1.道路設(shè)計注意哪些事項(xiàng)

道路設(shè)計過程中在滿足設(shè)計規(guī)范的前提下，還有需要注意的諸多問題：

1、最主要的是邊坡設(shè)計穩(wěn)定性，這個與地質(zhì)勘探和判斷密切相關(guān)；

2、切方路基巖石裂隙問題，產(chǎn)生裂隙水很難發(fā)現(xiàn)；

3、高填方路基被填筑在很容易產(chǎn)生滑坡的順紋巖層上；

4、切方邊坡過少，很容易遮擋視線，隱患是行車視距不夠；

5、連續(xù)下坡過長，突然前面出現(xiàn)一段緩坡，很容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，以為已經(jīng)到了平坡地段而放松駕駛；

6、下坡段由于下雨路面過滑，又缺少提示和防滑設(shè)計，行駛車輛將產(chǎn)生方向失靈而發(fā)生事故；

道路設(shè)計過程中在滿足設(shè)計規(guī)范的前提下，還有需要注意的諸多問題：

1、最主要的是邊坡設(shè)計穩(wěn)定性，這個與地質(zhì)勘探和判斷密切相關(guān)；

2、切方路基巖石裂隙問題，產(chǎn)生裂隙水很難發(fā)現(xiàn)；

3、高填方路基被填筑在很容易產(chǎn)生滑坡的順紋巖層上；

4、切方邊坡過少，很容易遮擋視線，隱患是行車視距不夠；

5、連續(xù)下坡過長，突然前面出現(xiàn)一段緩坡，很容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，以為已經(jīng)到了平坡地段而放松駕駛；

6、下坡段由于下雨路面過滑，又缺少提示和防滑設(shè)計，行駛車輛將產(chǎn)生方向失靈而發(fā)生事故；

市政道路設(shè)計需要依據(jù)哪些規(guī)范?

1 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供完全、高i效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。

2 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計。 

3 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。

4 城市道路交通規(guī)劃秘須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運(yùn)輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。

5 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分。

城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平；

2 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)；

3 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模；

4 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策； 

5 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。

城市規(guī)劃中在建設(shè)城市道路時應(yīng)該注意什么問題

● 交通性道路兩側(cè)及兩端，不應(yīng)安排生活性用地（居住、商服中心、公建）。

避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。 ● 生活性道路兩側(cè)不應(yīng)安排大、中型工業(yè)、倉庫和運(yùn)輸樞紐。

● 城市各級道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點(diǎn)組成整體。 城市各級道路應(yīng)成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線、通道。

● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。 ● 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)系統(tǒng)完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災(zāi)害時的緊急運(yùn)輸。

● 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。 ● 避免單一通道，應(yīng)提供兩條以上的路線（通道）為使用者選擇。

● 城市各部分之間（中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭）應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系。 ● 城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。

● 商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有一定機(jī)動性，可為地震時提供繞行道路并留有發(fā)展余地。 ● 內(nèi)密外疏（中心區(qū)、外緣；商業(yè)、工業(yè)） ● 支路在內(nèi)的道路用地面積率20%以上 ● 滿足不同功能交通的不同要求 ● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

● 城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。 ● 與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機(jī)場有方便聯(lián)系。

● 鐵路與城市道路的立交應(yīng)保證城市干道無阻通過。 ● 避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。

● 舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護(hù)。 ● 適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度8-15% 道路用地面積占建設(shè)用地面積8-15%,200萬以上的人口可15-20% 以上是我對問題的回答，希望能夠采納！。

市政道路施工注意什么

1.放中樁：先看施工圖紙，上面有控制點(diǎn)，全站儀找出，ZY JD YZ這三個點(diǎn)是出發(fā)點(diǎn)，隔10M或者20M加密中線樁；接下來就是邊樁了，由道路中線測出道路寬度，在道路邊線外0.5-1.0M 范圍內(nèi)，以距離5 10 或者15M釘木邊樁；

2.參與勘察設(shè)計水準(zhǔn)點(diǎn)及控制點(diǎn)交底，找出勘察院提供的水準(zhǔn)點(diǎn)，利用水準(zhǔn)儀引放到施工現(xiàn)場，500M設(shè)置一個，橋頭或者填土高的地方增設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，注意嚴(yán)格符合測量規(guī)范-閉合；

3.原地面高程：利用引好的水準(zhǔn)點(diǎn)測量就可以啦。

水準(zhǔn)儀 全站儀操作 及 測量方法 你最好去看下書和規(guī)范 多問問。

7.市政管網(wǎng)在設(shè)計中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)

市政排水管渠施工中管線交叉問題的處理O前言在城市排水管渠的新建及改建過程中，往往不可避免地會碰到排水管渠與先行建成的各類專業(yè)管線（道）相互交叉，并在高程上發(fā)生沖突的情況。

按照現(xiàn)行的設(shè)計、施工規(guī)范與技術(shù)水平，目前我國的排水管渠基本是按重力流設(shè)計，完全依靠上下游的水頭差來排除雨、污水，同時實(shí)現(xiàn)溝道自清。當(dāng)排水管渠的設(shè)計高程與埋深一經(jīng)確定后，如果在實(shí)際施工中遇到與其它專業(yè)管線交叉發(fā)生高程沖突，受工程投資與起止點(diǎn)標(biāo)高所限，試圖通過調(diào)整排水管渠的設(shè)計埋深來消除高程沖突的可能性十分有限。

因此，如何合理、規(guī)范、可行地處理此類問題，確保排水管渠的水力條件，保護(hù)地下管線不受損壞，是排水管渠工程施工中必須面對的一個較為棘手的問題。筆者通過多年的排水施工實(shí)踐，特別是近幾年開展整治城區(qū)“水浸街”工程和城區(qū)道路綜合改造工程以來，結(jié)合相關(guān)設(shè)計、施工規(guī)范，歸納梳理了排水管渠施工中與其它管道（線）交叉時存在的問題及可行的處理措施，謹(jǐn)供工程技術(shù)同行參考。

1早期城市建設(shè)中管線交叉存在的問題以及原因剖析在我區(qū)2000~2002年實(shí)施整治城區(qū)“水浸街”工程期間，為探尋城區(qū)一直存在的“水浸街”問題的成因，通過對花都新華舊城區(qū)排水管網(wǎng)的全面清疏，我們對城區(qū)排水管網(wǎng)當(dāng)時的現(xiàn)狀進(jìn)行了一次較為詳細(xì)的調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，舊城區(qū)的排水管渠與其它各類管線交叉點(diǎn)共有146處，其中有高程沖突且未經(jīng)處理直接穿越排水管渠的有110處，占75%。

以城區(qū)主干排水渠秀全路方渠為例，該渠長820m，就有33處被供水、電信、供電電纜等直接橫穿。最嚴(yán)重的是在秀全路與花城路的路口，排水方渠內(nèi)由上至下分別排列了電信、供電、聯(lián)通、有線電視四類管線，而且該四類管線本身也是相互交錯，擠占了80%的過水?dāng)嗝妗?/p>

在對該處的管線遷移時，耗費(fèi)了大量的人力、物力和時間，改造的難度相當(dāng)大。排水管渠與其它管線經(jīng)常產(chǎn)生交叉沖突，有其歷史與現(xiàn)實(shí)的原因，主要是由于兩者建設(shè)的不同步，并且缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和有力的監(jiān)督管理所造成。

在舊城區(qū)，市政排水管渠與城市道路基本上是同時建設(shè)。市政排水管渠建設(shè)在前，而當(dāng)時的地下管線較少，城區(qū)除供水管以外，其它如供電、電信、有線電視等線路或?yàn)榧芸眨虍?dāng)時暫未開始全面建設(shè)。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通信、有線電視、燃?xì)獾裙檬聵I(yè)管道的建設(shè)需求也迅速增漲，供電、電信線路也按要求人地埋設(shè)。由于管線的規(guī)劃相對滯后，且在施工過程中各管線單位各自為政，帶有較大的隨意性，當(dāng)管線在埋設(shè)過程中受排水管渠阻礙時，不是按規(guī)范要求避讓或采取適當(dāng)?shù)拇胧唇?jīng)許可就直接鑿穿排水管渠通過。

在新城區(qū)，受建設(shè)資金不足的制約，城市道路建設(shè)往往不能一步到位，一般是先考慮滿足機(jī)動車通行的需要，暫時建好主車道路面，人行道、排水管渠等則要根據(jù)道路周邊土地開發(fā)的實(shí)際情況再逐步配套。另一方面，水、電、氣、通信、電視等專業(yè)部門出于未來的市場需要，在建設(shè)資金相對比較充裕的優(yōu)勢下，有條件在道路主車道兩側(cè)先行埋設(shè)管線。

個別管線單位為了節(jié)約成本和施工方便，隨意調(diào)整其在道路橫斷面上的平面位置與豎向高程，不是嚴(yán)格地按照規(guī)劃布線埋設(shè)，因此在新城區(qū)經(jīng)常可以發(fā)現(xiàn)，僅需占地1m寬的管線卻呈“之”字形走向，將有限的5m人行道范圍幾乎全部占用，造成很大的地下空間浪費(fèi)，并且給后續(xù)實(shí)施的排水管渠建設(shè)帶來極大的不便。2管線隨意交叉的不利影響管線直接穿越排水管渠是規(guī)范所不允許的，同時由于該現(xiàn)象的存在，對城市排水管網(wǎng)功能的正常發(fā)揮和管線本身的不利影響是十分明顯的。

（1）管線直接穿排水渠，破壞了排水管渠的整體性與密閉性，影響管渠的使用壽命，造成污水、雨水泄漏，污染地下水，影響路基的穩(wěn)定性。（2）由于大管徑供水管，多層多孔的弱、強(qiáng)電管束侵占了排水凈空，使排水管渠的過水能力大為降低。

位于管渠底部的管線造成上游雍水，加大了水頭損失，使水流速度緩慢，增加了管渠淤積堵塞的幾率；與污水平時充滿度相平和位于管渠上部的管線，在平時或下雨滿流時攔掛了大量塑料袋、樹枝、廢紙等飄浮垃圾與油污，使有限的過水?dāng)嗝孢M(jìn)一步縮窄。從整治“水浸街”工程時清疏管網(wǎng)所掌握的資料來看，凡發(fā)生“水浸”的地段，其下游排水管渠均不同程度存在管線直接穿越的情況。

（3）不利于排水管渠的日常疏浚養(yǎng)護(hù)。受管線阻隔，高壓清洗車的噴頭無法在管渠內(nèi)順利前進(jìn)，上游沖洗下來的雜物、淤泥亦被管線攔截而無法全部流人檢查井清撈。

傳統(tǒng)的竹片、搖車通溝方法也無法得到實(shí)際應(yīng)用。另一方面，由于管渠淤塞的可能性增加，必須加大清疏的力度才能保證管渠的基本過水能力，增加了養(yǎng)護(hù)成本。

（4）大多數(shù)管線在穿越排水管渠時未采取相應(yīng)的保護(hù)措施，存在較大的安全隱患，一旦受損，將會給公共安全和人民生活工作帶來十分不利的影響。3排水管渠與其它管線交叉沖突時的處理措施在對管道交叉進(jìn)行必要的處理時，要充分考慮相互交叉管道的用途、管材、管道結(jié)構(gòu)，覆土及最小凈距要求，工作面大小，回填土情況以及水文地質(zhì)等情況，同時要考慮工期進(jìn)度與施工成本控制的。

市政道路設(shè)計要看哪些規(guī)范

1.中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文城市道路部分；

2.《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37-2012）;

3.《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ 169-2012）;

4.《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2004）;

5、《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ 1-2008）;

6.《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）;

7.《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）;

8.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）;

9.《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）；設(shè)計依據(jù)就不一定了：招標(biāo)人提供的地形圖；道路規(guī)劃紅線圖；道路控規(guī)等等